30 сентября в Министерстве транспорта Республики Казахстан начал работу семинар-совещание «Качественные дороги: от планирования до эксплуатации». В нём принимают участие представители Министерства транспорта, Комитета автомобильных дорог, профильных министерств, местных исполнительных органов и организаций дорожной отрасли. Первый день семинара был посвящён планированию дорожных работ и проектированию.

Президент «КаздорНИИ» Биржан Канешев представил подход к планированию на основе жизненного цикла автомобильной дороги, который охватывает все этапы, от выбора материалов до содержания. Нормативную основу этого подхода составляют более 40 документов, разработанных при участии Института. В 2026 году работа над нормативной базой продолжается. Разрабатываются документы по ремонту и содержанию асфальтобетонных и цементобетонных дорог, применению геосинтетических материалов, охране окружающей среды и мостовым сооружениям.

Одним из ключевых предложений Института стало законодательное закрепление предварительной экспертизы проектов. Проверка технических решений и исходных данных на этапе планирования позволит заблаговременно выявлять риски, исключать последующие корректировки проектов и предотвращать дополнительные расходы в ходе строительства.

Участникам была представлена Единая база дорожно-строительных материалов и новых технологий RCMBase.Специалисты Института систематизировали в ней сведения о 231 карьере, 467 асфальтобетонных заводах, 61 лаборатории и более чем 800 испытанных материалах. База позволяет ещё до начала проектирования оценить ресурсы региона и выбрать решения, прошедшие практическую апробацию.

Для мостовых сооружений «КаздорНИИ» предлагает единую систему диагностики. Она включает обследование, оценку технического состояния, формирование цифрового паспорта и плана ремонта. Цифровой паспорт сохраняет полную историю сооружения, что позволяет планировать ремонтные работы заблаговременно и снижать аварийные риски.

«Качественная дорога является результатом правильных решений и эффективного управления на всех этапах её жизненного цикла. При этом важнейшую роль играет компетентность заказчика. Повышение квалификации специалистов должно стать системной работой, сочетающей обучение, стажировки и практическую подготовку на реальных объектах. «КаздорНИИ» готов оказывать регионам консультационную, научно-методическую и практическую поддержку», - отметили в «КаздорНИИ».

На сессии по проектированию с докладом выступил вице-президент «КаздорНИИ» Ерик Амирбаев. Он подчеркнул, что прочность и долговечность дороги закладываются на стадии проектирования. Ошибки в исходных данных и технических решениях, как правило, выявляются уже в ходе строительства. Они приводят к корректировке проектов, увеличению сроков и стоимости работ. Одинаковые внешние дефекты покрытия, в том числе трещины и колейность, могут быть вызваны разными причинами: недостаточной прочностью основания, переувлажнением грунта или ростом транспортных нагрузок. В связи с этим вид ремонта следует назначать по результатам диагностики и инженерных изысканий.

С учётом особенностей местных и сельских дорог Институт совместно с Комитетом автомобильных дорог внёс изменения в СП РК 3.03-101-2013 «Автомобильные дороги» в части требований к гравийным дорогам. Кроме того, был представлен проект ВСП РК «Типовые конструкции дорожных одежд при среднем ремонте автомобильных дорог». Документ содержит 34 таблицы расчётных вариантов усиления для дорог I-V категорий. Применение типовых решений сократит сроки проектирования, при этом обследование и привязка к конкретному участку остаются обязательными.

Отдельное внимание было уделено переходу к BIM-проектированию. С 1 августа 2026 года применение технологий информационного моделирования обязательно для мостов и тоннелей длиной от 100 метров, а с 1 января 2028 года оно станет обязательным для дорог I и II технических категорий. Для обеспечения этого перехода Институт разработал ВСП РК 11-001-2025. «КаздорНИИ» предлагает сохранять цифровую модель на всех стадиях жизненного цикла объекта и передавать её от проектировщика заказчику, подрядчику и эксплуатирующей организации. После завершения строительства данные модели должны вноситься в паспорт автомобильной дороги «E-Joldar».

Институт также внёс предложения по совершенствованию ценообразования. Предлагается ввести индексацию стоимости невыполненного объёма строительно-монтажных работ с учётом опыта Республики Корея и пересмотреть понижающий коэффициент 0,5, применяемый при определении стоимости проектирования капитального ремонта. Работа семинара продолжится 1 и 2 октября. Специалисты «КаздорНИИ» выступят на сессиях, посвящённых контролю качества, эксплуатации мостовых сооружений и цифровизации отрасли.